更实用的电力拖动系统！052D改进型海军舰艇放弃燃机。

  沸沸扬扬的传闻，号称054B型护卫舰缓建，原因竟然是平台太小，无法容纳所需的燃气轮机。相反，052D改进型采用了更实用的电力推进系统。别看刚听到这一条消息，许多军事迷们的内心可能会炸开锅，毕竟一开始的设想是多么美好，但现实却是如此残酷。

  依照个人看法而言，054B型护卫舰的缓建是有很大的可能性的事情，至少不会像054A型那样一下造出40艘舰。海军在建造驱护舰时一直以来都很注重技术的稳定性，通常会采取所谓的小步快跑策略，不会轻率地将未经充分验证的新技术投入舰船。大家多年来期待的综合电力推进系统（IEP / IFEP）目前还不够成熟。

  不管是英国海军的45型驱逐舰还是美国海军的朱姆沃尔特级驱逐舰，它们都还没有完全解决电力推进系统的问题，这些年来遇到了不少困难。

  而且，综合电力推进系统的核心是燃气轮机/柴油机发电组，而恰巧这一领域正是我们的短板。45型驱逐舰搭载了2台WR21燃气轮机发电机组和2台VASA32柴油发电机组，朱姆沃尔特级驱逐舰搭载了2台MT30燃气轮机发电机组和2台RR4500燃气电机组。目前，我国能上舰的燃气轮机只有两种，一种是052C/D和055型所采用的GT25000，另一种是726型气垫登陆艇所使用的QC70。

  如果054B型采用综合电力推进系统，很可能就要采用这两种燃机衍生的发电机组。但问题是燃气轮机发电机组体积非常庞大，对于进气排气管道的要求也更高，而054B型舰的排水量只有不到5000吨，简直放不下这么大的东西。

  相对于综合电力推进系统，近年来西方国家流行的COGLAG或CODLAG混合电推技术要简单一些。这种方案适用于在全电推进技术完全成熟之前的过渡，对全电的要求并不高，既解决了低速巡航和高速直推的问题，又降低了全电技术带来的风险。日本海自朝日级驱逐舰采用的就是COGLAG方案，2台LM2500IEC燃气轮机作为加速主机，2台石川岛播磨重工IM400燃气发电机组作为供电主机，还有1台三菱重工S12U-MPTK柴油发电机组。

  在中低速航行时，朝日级舰船会关闭2台LM2500IEC，并通过舰上电网驱动2台推进电机；需要加速时，便关闭推进电机，直接驱动推进器使用2台LM2500IEC；而冲刺时，则是2台LM2500IEC与2台推进电机并联运转，以达到最大航速。未来，我们大家可以期待一种全新的CODLAG方案，其中与COGLAG方案相比最大的不同在于采用柴油机发电机组。

  根据我国的实践，使用CODLAG方案的可能性将远超于COGLAG方案。原因是，目前我们还没有合适的小功率燃气轮机，而且小功率燃机的热效率相比来说较低，维护保养也很难，费用相对较高。

  简而言之，054B这样的平台相对来说还是太小了，无法容纳体积较大且价格昂贵的燃气轮机。此外，燃气轮机的高耗油以及在中低工况下效率不佳等缺点也使其在许多方面无法与结实耐用、易于维护的柴油机组相媲美。因此，我们该关注未来对052D的改进，毕竟在6000吨级平台上采用混合电推方案更加现实可行。