试驾长城哈弗柴油版省心和节油的CUV(图)

  试驾时，北京已确认进入了三九时节，即使是多年未见的暖冬气候，早晨的室外温度仍是能够挨近-10°。这样，关于柴油发起机冷起动功能首要便是个检测。果不其然，这款柴油哈弗在冷起动时，比汽油版车型要稍稍延伸几秒钟，特别跟着室外温度的下降，这一段时刻也会随之变长。不过，长城也考虑到了这一点，在这款发起机上装备了电热塞，在气温过低时，电热塞会主动作业，但条件是先要给它几秒钟的预热时刻，即只接通电源而不发动，之后再起动，就顺畅多了。

  怠速条件下的哈弗，人们应该很简单从发起机的工作声响辨别出这是一款柴油车型，当然这是站在车外。进入车内，尽管噪声比起汽油车型增加了一些，可是经过发起机舱内多重隔音办法的过滤，影响并不大。而振荡最多的也便是表现在换挡杆上，除了手握在挡把上时有必定的振感以外，座椅上根本不会感到车身的振荡。

  此行的大部分时刻，咱们都是在调查其大扭矩所带来的加快功能。据介绍，哈弗柴油版所装备的发起机为长城轿车与德国博世公司联手开发的2.8L电控高压共轨柴油机，尽管上限功率只要70kW，可是扭矩则到达了225N·m，丝毫不差劲于同排量的汽油发起机。而且其最大扭矩能够在1600r/min的转速开端完成，而且一向继续到2600r/min。实践的感觉，这个理论扭矩呈现的机遇好像稍稍推迟了一些，发起机转速在到达2000r/min时扭矩会有一个腾跃，而这种腾跃一向继续到3000r/min左右。尽管谈不上激烈的推背感，可是看着身边的一些小轿车被顺畅超越，驾驭者仍是不由会发生很强的决心。

  与这款柴油发起机匹配的仍然是之前汽油车型上选用的5挡手动变速器，但厂家对不同挡位的减速比进行了从头调整，充沛的利用了柴油车低速扭矩大的特色，选用尽量小的减速比取得更高的车速。所以尽管上限功率偏小是柴油车不可避免的软肋，可是哈弗柴油版仍是被小编我在一段无人的道路上开到了140km/h，此刻发起机的振荡开端显着，转速也现已挨近4000r/min。就控制感觉来说，哈弗柴油版的几个踏板的规划还有逐渐提高的或许，首要提高方向应该为离合器踏板和制动踏板的践踏力度能够恰当减轻，离合器的自在行程也能够恰当削减。当然，这些调整跟每个驾驭者的驾驭习气有关，并不能作为衡量其产品好坏的要素。

  由于不进行专业仪器测验，咱们本不想再把油耗的状况提出来，可是关于一款柴油车型来说，不说说油耗好像有点说不过去。咱们此次的试驾行程大约300km左右，有高速、国道、山路和城市拥堵路段，还有必定的越野路面。经过咱们的大略核算，哈弗柴油版的归纳油耗大约在10L/100km左右。2.8L的排量，比起小编自己的1.6L排量的车型，排量简直增加了一倍，可是在油耗上却只是多出了2L/100km(小编的车的油耗大约8L/100km)，这便是我一向愿望具有一辆柴油轿车的最大原因。

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