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  新华网辽宁频道7月19日消息 中国最先进的烟大铁路轮渡首制渡船——“中铁渤海１号”，自天津港经过四天五夜航行，１７日中午抵达大连旅顺羊头洼港。记者作为这艘客滚船的首批客人，有幸一睹它娇人的身姿，领略其先进科技的魅力。

  中铁渤海铁路轮渡有限责任公司总工程师易滨华介绍说，“中铁渤海１号”是我国建造的首次采用电力推进的客滚船，也是世界上较早采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船。可以说，“中铁渤海１号”的建成，标志着我国渡船建造水平进入了一个新的阶段。

  记者了解到，电力推进系统使柴油燃烧更充分，每年能节约燃油１５００吨、润滑油３０吨，按燃油每吨２４００元和润滑油每吨１０００元计算，每年能节约费用３９０万元。

  虽然电力推进系统比柴油推进系统造价昂贵，但只需７年节省下来的费用，就可弥补多付出的成本，在其３０年的航行寿命中，剩下的２０多年，就可以大幅度发挥其节能的功效。

  电力推进系统堪称“中铁渤海１号” 的心脏。在机舱内巨大机器轰鸣声中，工作人员和记者说，渡船的心脏即动力推进系统，是由多台柴油发电机组成的电站，统一供给系统及全船其他系统的用电需要，随着供电系统的变化，发电机组可以随机增减，这样做才能够使柴油发电机组处于最佳运转速度。而且，船舶在低速航行和港内作业时，排出的废气中的有害于人体健康的物质还会减少。此外，由于电力推进系统启动平稳，升速快，船舶震动和噪音大幅度减少，旅客休息时也会感觉到很安静。

  人常说，大海航行靠舵手。可在“中铁渤海１号”上，却没有传统意义上的舵，取而代之的是一套名为“舵桨合一”的新型装置。

  在“中铁渤海１号”的大脑——驾驶室里，“跑”船１０多年的王船长面对记者，指向两个拳头大小的操作柄，告知就是它们，可以随意控制船体的前进、后退、转弯等多项功能；还可以使船舶在原地进行３６０度旋转，从而大幅度的提升了渡船靠泊作业和海上航行的灵活性和安全性。

  ７月１７日中午，“中铁渤海１号”抵达港口时，就应用“舵桨合一”这个技术装置，轻盈地表演了一段“海上华尔兹”，在原地１８０度旋转后，从容靠岸。

  由于拥有这种“特异功能”， “中铁渤海１号”与普通客滚船相比，在减速倒车时因惯性前行的距离将缩短一半以上的距离。有参观者开玩笑说：如果这一技术能够在泰坦尼克号上得以应用，相信一定能躲过当时的冰山一劫，那一段美丽的爱情，也许就会自然延续下去……

  据介绍，这种“舵桨合一”的技术装备改变了传统的船体、舵、桨、轴系、主机之间的相互关系，优化了船尾部线型，降低了船舶航行阻力，提高了推进效率，并且可大大降低营运成本。

  “中铁渤海１号”更令人叹为观止的是，尽管只提供了４８０人的旅客乘船席位，但设施十分齐全，在软硬件设施上适度超前，使旅客倍感舒适温馨。

  电影院、超市、西餐厅、快餐厅、多功能厅、会议室和卫星电视等现代化设施一应俱全，丝毫让人感受不到是在茫茫无际的海上旅行；记者在二等舱（２人间）看到，宽敞的房间有１０多平方米,干净整洁，全新的彩电，独立卫生间，还有一部电话，可以打到总台、酒吧、诊疗室等各个部门；而一等舱的设施完全是豪华套房，令人啧啧称道。在甲板休息室，银白色的沙发，海蓝色的地毯，透过一面面通透的观景玻璃望去，可尽享海鸥自由翱翔与水天一色的美景。

  据中铁渤海铁路轮渡有限公司介绍，烟大铁路轮渡预计将在今年９月试运行。届时，经过在专业学校进行为期一年半的培训后的“准海姐”，将为旅客提供一流具有航空标准的专业化服务。

  王船长和记者说，“中铁渤海１号”还有一项绝招就是“减摇鳍”。渡船在风浪较大时，减摇鳍就会自动伸展开来，减摇率达９０％以上。“因此，旅客搭乘这艘渡船在海上旅行时，有如履平地的感觉，非常舒适。”

  用两个小时来参观这样一艘海上巨轮无异于走马观花。船员们和记者说，“中铁渤海１号”的看家本领不止这些，例如先进的防火系统、独具匠心的两层船舱等，参观者还未能一一领教。耗资４．４亿元的“中铁渤海１号”被誉为“中国目前最大、技术最先进、安全性最好、舒适度最佳、船舶价值最高的客滚船”。

  目前，作为烟大铁路轮渡开通前最为关键的环节， “中铁渤海１号”正在大连进行“船桥港”联合调试，以检验渡船、栈桥、港口三方能否协调配合。“中铁渤海１号”此次刚一露面就“艳”惊四座，引发媒体与业界竞相关注，烟大铁路轮渡未来未来市场发展的潜力必将可观。

  据介绍，到２００８年，将有３艘渡船陆续投入烟大铁路轮渡航线使用。届时，跨越渤海海峡的烟大铁路轮渡，将会使这一海难频发之地，变为一条海上“黄金水道”。

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